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4 août 2014 1 04 /08 /août /2014 16:34

Golly - qui aurait pensé que les politiques fondées sur une erreur logique et une pseudo-religion serait une mauvaise idée ? Ce n'est pas seulement mauvais, c'est mortel. Pour les dix dernières années les écologistes et les verts ont dit les Européens à acheter des voitures diesel, pas essence, car ils produisent moins de gazcarbonique. Donc, les gens britanniques, et beaucoup de l'Europe aussi, fait exactement cela - attirés par de généreux allégements fiscaux, poussés par le sentiment de culpabilité s'ils pensaient acheter une voiture à essence. Le parc automobile de l'UE a été transformé. Retour au début des années nonante, presque personne ne possédait un diesel, mais maintenant, près de la moitié de toutes les voitures neuves au Royaume-Uni sont diesel, et quelque 45 millions de voitures supplémentaires de diesel ont été achetés à travers l'Europe. Mais l'énergie propre s'est avéré être combustible sale, avec des diesels produisant des tonnes de petites particules dangereuses, du noir de carbone et d'autres polluants réels.

 

C'est tellement mauvais, le Royaume-Uni ne respecte pas les normes de pollution de l'air, et plus important encore, d'au moins une estimation, quelques 7000 décès par an peuvent être attribués à la pollution des voitures diesel.

 

 

La pollution diesel devient une question aussi à Londres que Boris Johnson envisage de charger les pilotes de diesel un supplément de 10 £ à conduire à Londres - «une mesure qui pourrait être copié par pas moins de 18 autres villes. " Une débâcle tout en bas. Les dangers du diesel ne sont pas quelque chose les gens viennent de découvrir. Cela aurait pu être évitée. Où était l'unité de la science de la BBC ?

 

h / t à Colin qui a aidé à la recherche de l'histoire aussi.

 

Telegraph "de trahi" les conducteurs de voiture diesel comme L'UE sévit contre la Grande-Bretagne plus de la pollution de l'air "-

"Depuis plus d'une décennie, les automobilistes qui achètent des voitures diesel ont bénéficié des allégements fiscaux parce que les voitures produisent moins de dioxyde de carbone et sont plus économes en carburant.

Maintenant, la Grande-Bretagne est poursuivi par la Commission européenne pour non-respect des limites de pollution de l'air, car les émissions des véhicules diesel contribuent à des dizaines de milliers de décès prématurés chaque année. "

Les conducteurs de diesel peuvent se sentir un peu trahi, et le sentiment de culpabilité s'inverse:

Edmund King, le président de l'AA, a déclaré: "Certains pilotes se sentent trahis et trompés parce qu'ils ont été encouragés à aller pour le tableau de bord pour le diesel. "Dans les années 1990 il y avait un près de l'hystérie sur le dioxyde de carbone, et pourtant personne ne regarde le tableau d'ensemble. "Les pilotes ont pensé qu'ils font la bonne chose, mais maintenant ils se font dire qu'il a des conséquences graves pour la santé. Ils sont faits pour se sentir coupable de quelque chose qu'ils ont été encouragés à le faire.

Le gouvernement britannique imposé voitures à moteur à essence plus de 2001, ce qui signifiait le public décalé à l'achat de voitures plus polluantes diesel à la place. Un tiers de la flotte britannique est diesel maintenant!

En 2001, Gordon Brown, alors chancelier, révisé véhicule accise afin que les voitures qui ont émis un niveau plus élevé de dioxyde de carbone face à un niveau plus élevé des droits d'accise sur les véhicules. Travail a présenté le nouveau régime en dépit des avertissements officiels que les véhicules diesel émettent "10 fois les particules fines et jusqu'à deux fois plus de dioxyde d'azote". Le mouvement a suscité un changement «profond» vers les voitures diesel, qui produisent des niveaux inférieurs de dioxyde de carbone car ils sont environ 20 pour cent plus efficaces que les moteurs à essence. Au cours de la dernière décennie, le nombre de voitures diesel sur les routes de Grande-Bretagne a augmenté de 1,6 millions à plus de 11 millions et représente un tiers des véhicules. Les dernières statistiques du gouvernement montrent que, en 2011, 28,5 millions de voitures de la nation émis 150 000 tonnes d'oxydes d'azote, mais encore 97 000 tonnes ont été dégagés par seulement 400 000 poids lourds.

 Entre 7000 et 13 000 décès chaque année au Royaume-Uni en raison du diesel:

Prof Frank Kelly estime diesel provoque environ 7.000 décès au Royaume-Uni chaque année.  Et environ un quart de ces décès sont liés à la pollution au diesel. Si c'est exact, cela signifierait 7000 personnes meurent prématurément chaque année.

Les moteurs diesel dans les bus, camionnettes, voitures et trains peuvent être responsables de milliers de décès prématurés par an et coûté la NHS milliards de livres, disent air pollution experts de la santé. Avec les chiffres du gouvernement pour 2008 montrant 29.000 personnes meurent prématurément de la pollution de l'air chaque année, le carburant diesel brûlé dans les véhicules pourrait être responsable d'environ un quart de tous les décès de pollution de l'air, a déclaré Frank Kelly, professeur de santé environnementale à Kings College, Londres . - - The Guardian

Mais Barrett et Yim estimé en 2012 que les émissions de diesel des voitures, des avions et des centrales ont contribué à «environ 13 000 décès prématurés chaque année au Royaume-Uni." 

Nous constatons que les émissions de combustion britanniques provoquent 13 000 décès prématurés au Royaume-Uni par an, tandis supplémentaires 6000 décès au Royaume-Uni sont causées par des non-britanniques émissions de l'Union européenne (UE) de combustion. Le contributeur chef de file national est le transport, ce qui provoque 7500 décès prématurés par an, tandis que la production d'énergie et les émissions industrielles conduisent à 2500 et 830 décès prématurés par an, respectivement. Nous estimons l'incertitude dans les calculs de mortalité prématurée à -80% à +50%, dont les résultats ont été corrigés par un faible biais de la modélisation de 28%. La perte monétisée totale de la vie au Royaume-Uni est estimé à 6-62bn/year EUR ou 0,4 -3,5% du produit intérieur brut.

La deuxième estimation pourrait être plus élevé, car elle comprend des avions et des centrales, et pas seulement les voitures. Pour la perspective, 29 000 décès dus à la pollution de l'air est  de 5% de tous les décès annuels au Royaume-Uni.

La transformation de la flotte de voitures au Royaume-Uni

Les écologistes ont vraiment fait d'encourager les gens à acheter des voitures diesel. Et avec l'aide de la propagande financé par le gouvernement et les impôts, ils ont réussi à déplacer l'ensemble du marché. Seulement 7% de la flotte de voitures au Royaume-Uni était le diesel en 1994, d'ici 2012 il était de 32%.

La proportion de la flotte de voitures sous licence qui est constitué de véhicules diesel et carburants alternatifs a continué de croître, représentant à eux presque exactement un tiers de la flotte de véhicules d'ici la fin de 2012. Plupart d'entre eux (près de 9,4 millions d'euros) étaient diesel voitures, soit près de 32,7 pour cent de toutes les voitures sous licence , contre seulement 7,4 pour cent en 1994. - rapport du gouvernement britannique Statistiques de licences de véhicules: 2012

Diesels sont si populaires que, en 2012 au Royaume-Uni ont atteint la parité - la moitié de toutes les ventes de voitures neuves ont été les voitures diesel. Diesels ne sont pas très populaire au Japon ou aux États-Unis. La raison pour laquelle les diesels sont très populaires dans l'UE et le Royaume-Uni (au cas où quelqu'un est dans le doute), c'est parce qu'ils sont plus faibles dans les émissions, et d'attirer des avantages fiscaux au Royaume-Uni ...

Comme diesel a atteint la parité, même aussi récemment que le 19 Avril 2012, le Independent disait encore que c'était parce qu'il était plus verte et fiscal efficace, et la prévision de part de marché du diesel augmenterait encore plus:

La hausse des ventes de diesel de continuer à augmenter à mesure que les usagers deviennent plus conscients de l'impact de leur conduite sur l'environnement. Les voitures diesel ont généralement moins d'émissions que les véhicules à essence, avec un nombre surprenant de véhicules diesel montage maintenant dans la tranche d'imposition inférieure. Un certain nombre d'hybrides diesel sont également exonérés de ces frais que le London Congestion Charge.

 

Cela signifie que les voitures diesel combinent les avantages environnementaux avec des économies financières, offrant aux automobilistes un moyen d'aller «vert» sans dépenser trop d'argent. En plus de cela, les primes d'assurance seront également affectés par l'état de l'environnement de votre voiture et cela signifie que ceux avec des voitures diesel devrait  comparer les devis d'assurance automobile  pour s'assurer qu'ils gardent tous leurs frais de voiture à un minimum.

L'Union européenne entière trempé dans le diesel trop:

"Le changement de technologie qui en résulte a conduit à quelques 45 millions de voitures diesel supplémentaires en Europe . "

pénétration de voiture diesel dans les principaux marchés du monde. Exprimé en pourcentage, soit immatriculations de voitures neuves annuelles ou composition annuelle ensemble du parc automobile. Sources de données: données d'enregistrement de l'UE[ 5 , 13 ]; données 1990-1993 (Europe de l'Ouest, dont l'Islande, Norvège, Suisse); données 1994-2011 (UE-15); Données de la flotte de l'UE pour 2006, 2008 et 2010 (ACEA, http://www.acea.be); Données de la flotte de l'UE 1990-2005[ 14 ]; Japon données de la flotte[ 15 ]; Données d'enregistrement aux États-Unis de 2000 à 2011 ([ 16 ], les données extrapolées à partir de 1990).

graphique Source : Cames et Helmers 2013

 

Mais 45 millions de voitures supplémentaires diesel doivent avoir changé le droit de climat ? Peut-être pas. En effet, ils peuvent ne pas avoir encore réduit la serre "d'effet radiatif" et encore moins changé la météo actuelle.

Selon Cames et Helmers, les diesels avant 2003 anciens émettent moins de CO2, mais ils émettent plus de carbone noir et l'effet "radiatif" est probablement globalement négatif (si de nouveaux moteurs diesel sont plus propres):

"... Le gazcarbonique avantage d'émission des voitures diesel par rapport aux voitures à essence entre 1995 et 2003 sur la base de mesures standardisées monte jusqu'à 12,8 g km -1 (gamme: du 8 au 17.1) (figure  4 ). Toutefois, lorsque la prise en compte des émissions de noir de carbone, le tableau change: les voitures diesel ont été autorisés à émettre jusqu'à 50 mg PM km -1 avant 2005 (Euro 3). Noir de carbone moyenne contenue dans le PM émis d'une voiture diesel enregistré entre 1995 et 2003 a un effet radiatif excès équivalent à 37,9 g de gazcarbonique/ km -1 par rapport à une voiture fonctionnant à l'essence ".

"Nous estimons donc l'effet du climat global de l'interrupteur du groupe motopropulseur général européen de l'essence au diesel à être négative en conséquence, principalement en raison de l'effet de fort rayonnement d'un grand nombre de voitures diesel sans filtre à particules enregistré en Europe après 1995."

Doublement inutile, alors dangereux de démarrer ?

 

Il y a quelques semaines, la BBC a rapporté que le Royaume-Uni ne parvenait pas à respecter les normes de qualité de l'air de l'UE, et dans le but de résoudre un problème créé par le grand-gouvernement, nous semble-t-besoin plus grand gouvernement. Après incitant les gens à acheter du diesel, la réponse (il ya au moins deux semaines) était à envisager d'interdire diesel! Je soupçonne cette idée radicale a été abandonnée.

" Les juges de la Cour européenne de justice sont à considérer ce qui est à faire sur l'échec du Royaume-Uni pour répondre aux normes de l'UE en matière de qualité de l'air ... Roger Harrabin sur le Today Show de la BBC: "... la pollution de l'air est dit pour provoquer la mort prématurée de 29.000 personnes chaque année au Royaume-Uni ". Dans une tentative de réduire les émissions de gaz à effet de serre, il a fortement encouragé l'achat de voitures diesel. Mais ceux-ci créent plus de pollution locale, ce qui affecte la santé des gens. Le gouvernement devrait normes européennes pour faire baisser la pollution des voitures neuves, mais les constructeurs automobiles a obtenu les règles édulcorée. Le gouvernement a déclaré dans les circonstances, on ne peut raisonnablement s'attendre à atteindre les objectifs d'ici à 2030. Le tribunal statuera si des mesures plus drastiques doivent être prélevés, comme l'interdiction de toutes les voitures diesel ...

Roger n'a Harrabin de la BBC poser de questions difficiles au sujet de la santé de diesel risques en arrière quand il aurait été utile de leur demander? Combien de vies exactement ne l'unité de la science à la BBC enregistrer avec une bonne communication de la science?

Image: La page Greenpeace Bio-diesel

Merci en particulier à Colin au Royaume-Uni de l'aide, et Richard Tas pour la pointe trop.

Références

Steve HL Yim et Steven Barrett RH * (2012) Environ. Sci. . Technol , 46 (8), pp 4291-4296 DOI: 10.1021/es2040416 [ résumé ]

Michel Cames 1 et Eckard Helmers 2 (2013) de l'évaluation critique de l'essor de la voiture diesel européenne - comparaison globale, les effets environnementaux et différentes stratégies nationales,  sciences de l'environnement en Europe 2013, 25 : 15 doi: 10.1186/2190-4715-25-15 [ complet papier ici ]

 

http://joannenova.com.au/2014/08/green-plan-causes-air-pollution-kills-thousands-in-the-uk-thanks-to-dirty-diesel/

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